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重庆轨道交通18号线顺利完成全程“跑图”测试

来源: 力擎设备租赁 日期:2023-12-19 浏览:12

筑梦山城铁龙骋,飞驰南北变通途。日前,重庆轨道交通18号线列车以100公里的时速两跨长江、四穿山隧,耗时45分钟顺利完成全程“跑图”测试,为月底通车运营做最后的准备。

白居寺长江大桥,是铺轨全线“最难啃的骨头”。大桥全长1384米,属于上下结构的公轨两用斜拉桥,是世界最大跨径公轨两用钢桁梁斜拉桥。桥体分上下两层,上层为双向八车道公路,于2022年1月通车。桥梁下层为双向轨道交通,是铺轨的主要作业面。

轨道上方是往来穿梭的车辆,下方是奔涌而过的长江水,两端是“断头桥”,尚未完全接入隧洞无法正常行车。相当于项目部要在一条上下前后都被封堵的“夹心层”里,完成铺轨施工。最棘手的问题是如何将机械设备、材料,特别是将混凝土运送到桥面上。中铁二十五局重庆轨道交通18号线项目部将桥底下200米远的一座废弃码头改造为临时存料场,在此用吊机将设备吊运上去,并从桥底向上架设60米近20层楼高的天泵直接将混凝土输送到桥面。混凝土“送上去”的问题解决了,但长度只够到桥头,如何将混凝土运送到桥中和桥尾摊铺,又成为新的拦路虎。

项目部想过直接将混凝土罐车吊上去使用。但一测量,道床旁可行车的空间仅剩3米,一辆罐车的宽度就有2.8米,这点空间行车风险太大。即使是老司机开车,桥面预留的接茬筋随处可见,恰在轮胎宽度附近,一不小心爆胎就会堵住这条唯一的材料运输通道。“一辆1.25吨重的叉车宽度约1.2米,一个小型吊车料斗的宽度在1米至1.2米之间。如果把它们焊接在一起?不就是一辆小型的混凝土运输车吗?”“叉车+料斗”代替罐车这个点子应运而生。项目部着手组装了12辆自创“罐车”,经过测算,12辆刚好能满足100米长度的浇筑范围。但3米宽的路面中间还有一排10公分高的凸台,叉车依旧无法掉头,他们就将12辆罐车一字排开,一起同向前进,同时倒车后退。

3月3日,随着最后一节轨排铺设完毕,焊接完成,白居寺长江大桥实现轨通。没过两天,同步进行铺轨施工的李家沱复线桥也实现轨通。

重庆轨道交通18号线,南起跳磴南站,北至富华路站,用“S”形状将“渝中、九龙坡、巴南、大渡口”等中心城区串成一线。

来源:渝见新重庆

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