甬舟高速复线最新进展！

5月23日，甬舟高速复线金塘至大沙段（即甬舟高速复线一期），工程PPP项目全线土地，获得浙江省自然资源厅批复，项目建设按下“加速键”
甬舟高速公路复线金塘至大沙段征地拆迁涉及3个街道，8个行政村，121户房屋，征地1048亩。秉持“既要签出快速度，又要征得满意度”的理念，浙江甬舟复线一期高速公路有限公司扎实高效地推进征地工作，提前4个月完成土地报批工作。
5月11日10时，世界最长海底高铁隧道——金塘海底隧道宁波段盾构工作井，正式开挖！作为甬舟铁路控制性工程，它的开工标志着这条海底隧道宁波段全面开工建设。
金塘海底隧道位于宁波与舟山之间金塘水道下方。西起宁波市北仑区，东至舟山市金塘镇，全长16.18公里，是甬舟铁路全线控制性工程和重难点工程，也是继港珠澳大桥后又一项挑战世界难题、突破科技壁垒的超级跨海工程。
“长、深、险、精、难”，是该工程的五个特点。据项目有关负责人介绍，隧道周边地下油气管线众多、开挖深度深、工艺复杂。盾构机在掘进过程中，将穿越隧道内的全断面弱风化凝灰熔岩等许多软硬不均的复合地层，因此施工安全风险高，对施工控制有着极高的要求。
甬舟铁路管理中三个“超常规”的重点难点
建设计划超常规。首先是造价标准高，甬舟铁路在全长76.4公里，总投资270亿，每公里造价达3.5亿元，是普通高铁的2倍。其次是建设工期长，甬舟铁路工期为6年，而普通高铁项目工期一般为3-4年。
工程难度超常规。甬舟铁路以桥隧形式跨越金塘、西堠门、桃夭门、富翅门等多个黄金水道，沿线地质条件复杂多变、非山即海，桥隧比超90%。
（金塘侧工作井）
项目主要控制性工程为“一桥一隧”。西堠门公铁两用大桥主跨长度1488米，采用斜拉加悬索组合体系，建成后将是世界上同类项目中跨度最大的公铁合建桥梁。金塘海底隧道全长16公里，比港珠澳大桥的隧道还要长10公里，全线五分之一深入海底，采用超大直径盾构海底地中对接技术，建成后将成为世界最长海底高铁隧道。这两个控制性工程的施工难度均为世界级。因此，甬舟铁路被誉为“铁路版港珠澳大桥”。
管理模式超常规。项目采用社会投资人与施工单位一次性招标的PPP项目，是建设和投融资模式的一次创新探索，也对质量安全管理带来了新的挑战和研究课题。
甬舟铁路建成后将加速构建浙江省“1小时交通圈”，填补浙江省“市市通高铁”最后一块空白，加快舟山及宁波融入“一带一路”和长江经济带建设，助力舟山与浙江全域通过铁路实现全方位贯通。
来源:宁波发布、舟山新区交通、定海山

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