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扬州五峰山大桥公路桥拟明年6月通车!京沪高速将从扬州直线过江

来源: 桥检车租赁公司小编 日期:2020-12-21 浏览:29

桥上主缆直径1.3米,可轻松吊起1.5艘满载的“辽宁号”航空母舰;大桥主跨长达1092米,桥面采用轧制不锈钢复合钢板,并且首次采用板桁结合加劲梁,在公路桥面U肋板采用全熔透焊接技术……
据公开消息,备受关注的五峰山大桥公路桥预计明年6月通车。
媒体报道,12月9日,五峰山过江通道公路接线工程南北引桥节段梁安装施工提前20天完成,标志着江苏省首条新建八车道高速公路实现主线全幅贯通。
五峰山大桥是公铁两用桥梁,作为连淮扬镇铁路的过江通道,铁路桥已正式启用。目前,五峰山大桥公路连接线扬州段的主体工程也已基本完工,预计明年6月底竣工通车。
目前施工进度,线下工程和路面工程已经全部结束了,下面我们进行的是一些路边的附属,包括声屏障的安装、护栏的安装和防撞墙的施工。
通车后,利用这段33公里长的大通道,京沪高速将从扬州直线过江,接入沪宁高速,方便出行。
五峰山过江通道公路接线项目南北引桥为全线控制性工程,全长20633米,上部结构主要采用节段梁预制安装施工工艺,南北引桥采用50米和30米两种标准跨度的预应力混凝土连续桥梁,共需节段梁3097榀。
目前,五峰山接线项目全体建设者在保证安全的前提下,正争分夺秒提高工效,全速加快推进工程建设。现已完成桥梁护栏42325米,沥青下面层基本完成,中面层和上面层完成过半。
长江上建桥不易,而在长江下游建设千米跨径的公铁两用悬索桥,更可谓难上加难。
长江下游河段因水深条件好,水上运输繁忙,航道限制要求苛刻,所以铁路一直绕道南京,无法用桥梁实现直接跨越。悬索桥虽然具有最强的跨越能力,但结构容易变形,通行高速铁路,国际上没有成熟经验,面临许多技术挑战。
五峰山长江大桥桥位地形符合修建悬索桥的条件,但是规划预留了60多年,一直没有能力和足够的技术把握去付诸实施。这次在五峰山建设我国第一座铁路悬索桥,铁路各方面对前期工作进行了周密考量和慎重评估,悬索桥的跨度是根据水文地质和河道地形等条件决定的。主跨1092米,与国外仅有的几座公铁两用悬索桥相比,五峰山长江大桥具有公路和铁路车道数更多、设计荷载更大、铁路运营速度更高等特点。
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