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详解!江苏省、浙江省、武汉2020铁路建设目标出台

 来源: 日期:2020/1/12 11:40:02 人气:3

  江苏省铁路建设规划公布!2020年计划开工5条、“十四五”期间计划开工7条铁路
  12月16日,徐宿淮盐铁路和连淮铁路开通,连云港、淮安、盐城、宿迁迈入高铁时代。在这两条铁路开通的通气会上,江苏省铁路办副主任朱培德表示,近年来,江苏铁路建设已经实现了超常规发展,到2020年,除泰州外江苏12市都将拥有高铁。“十四五”期间,江苏将继续发力,把铁路作为交通建设的主战场,确保宁宣铁路、扬镇宁马铁路等8条铁路全部开工建设。
  江苏铁路总里程达3550公里,其中高快速铁路2235公里
  朱培德介绍,经过近几年高强度、大规模的集中建设,江苏铁路“苏南有路无网、苏北无路无网”的状况得到了较大改观。
  去年底,全省共有运营铁路21条,总里程3126公里,其中高快速铁路1811公里,时速250公里以上的高铁846公里。随着12月16日徐宿淮盐铁路和连淮铁路的建成通车,全省铁路总里程将达到3550公里,其中高快速铁路2235公里,时速250公里以上的高铁1270公里,比“十二五”末分别增长29%、77%和57%,苏北五市全面迈入高铁时代,全省13个设区市全部通上动车。
  2020年计划开通4条铁路:连镇铁路全线、沪通铁路一期、盐通高铁、徐连高铁。
  目前全省还有连淮扬镇铁路淮镇段、连徐高铁、沪通铁路一期、盐通铁路、苏南沿江城际铁路、宁淮铁路江苏段6条在建铁路,建设总里程1088公里。其中,前4条铁路都力争明年通车。届时,苏南五市、徐州、连云港、淮安、盐城、宿迁、南通、扬州都将通上高铁。
  朱培德说,目前,江苏对铁路建设的投资持续增长。去年全省累计完成投资423亿元,创下历史新高,预计今年超额完成493亿元的年度投资计划,明年将再增长10%左右。形成了每年“开工一批、开通一批、续建一批”铁路项目的滚动式发展格局。
  “十四五”期间,江苏确保再开工7条铁路
  2020年计划开工5条铁路:沪苏湖高铁、沪通铁路二期、北沿江高铁、通苏嘉(甬)高铁,争取开工合新高铁江苏段。
  未来,江苏人还将有哪些家门口的铁路要开工?朱培德透露,截至目前,国家《中长期铁路网规划》涉及江苏的9个项目中,连徐、盐通、南沿江3个项目已经开工;沪苏湖、沪通二期江苏境内各项准备工作已基本就绪;北沿江、通苏嘉(甬)正全力推进前期工作,为力争明年开工创造条件;合新争取尽早具备开工条件;镇宣铁路因功能定位发生了变化,拟将引入地由宣城调整为杭州,计划“十四五”开工建设。
  "十四五"期间确保开工7条铁路:宁宣高铁(初期)、扬镇宁马铁路(初期开工禄口机场段)、京沪铁路南京枢纽外绕工程(初期)、盐泰锡常宜铁路、苏锡常快线、苏州经淀山湖至上海铁路、镇杭铁路。
  《江苏省沿江城市群城际铁路建设规划》和《南京铁路枢纽总图规划》涵盖的8个项目中,宁淮城际铁路(先期段)已经开工建设;宁宣铁路、扬镇宁马铁路禄口机场段和京沪铁路南京枢纽外绕工程(含七乡河过江通道)力争“十四五”初期开工;扬镇宁马铁路全线、盐泰锡常宜铁路、苏锡常快线、苏州经淀山湖至上海等项目确保在“十四五”全部开工建设。
  到2020年,江苏力争开工建设北沿江高铁和通苏嘉甬铁路,全面建成连淮扬镇铁路全线、连徐高铁、沪通铁路一期,力争提前建成盐通铁路,新增高快速铁路654公里,其中时速250公里以上的高铁534公里,全省铁路总里程突破4000公里、高铁突破1800公里。
  “十四五”期间,江苏尽早开工宁宣、扬镇宁马、盐泰锡常宜、苏锡常快线等多条铁路,到2025年全面建成“轨道上的江苏”,形成“三纵四横”高快速铁路网和南京至其他设区市1.5小时交通圈,全省铁路总里程突破6000公里,其中高快速铁路里程达到4800公里左右。
  到“十三五”末,江苏将高质量实现各设区市到南京2小时以内通达,其他设区市之间2.5小时通达、到北京5小时通达。到“十四五”末,实现各设区市到南京1.5小时直达,其他设区市之间2小时通达,南京至国家所有中心城市5小时通达,让全省更多群众实现“在家门口坐上高铁”的出行愿望。
  浙江省2020年铁路建设目标出炉,将开工6条铁路,推进5条铁路前期工作……
  据浙江省发改委消息,2019年,全省铁路建设进展喜人。
  截至2019年底,浙江铁路运营里程达到2877公里,其中设计时速200公里及以上的快速铁路运营里程1449公里,复线率79.6%,电气化率75.8%,铁路网密度2.7公里/百平方公里。
  目前,全省共有出省通道10个,90个县(市、区)已有74个通达铁路或有铁路项目在建,除舟山外,10个设区市开通动车,基本形成杭州至长三角主要城市1小时交通圈、至设区市2小时高铁交通圈。
  5条铁路实现破难开工
  湖杭铁路、金甬铁路、杭温铁路、杭衢铁路、宁波枢纽庄桥至宁波段增建三四线工程先后在年内完成全线施工招标,紧锣密鼓推进施工进场,项目建设加速推进。
  6条在建铁路按期推进
  宁波穿山港铁路开通运营;乐清湾港区铁路支线基本完成工程建设,启动验收试运行;杭绍台、金台、商合杭、衢宁铁路按计划推进建设、完成投资计划,其中,杭绍台铁路完成130亿元年度投资任务。
  4条前期铁路取得突破
  金建铁路可研获批,杭温二期、甬舟、衢丽铁路具备可研批复条件,将于近期取得批复。
  2020年,浙江铁路建设将进入新的建设高峰,初步计划年度投资500亿元。
  金台、商合杭、衢宁、乐清湾港区铁路支线等4条铁路有望通车运营(浙江境内总里程约550公里);
  杭绍台、湖杭、金甬、杭衢、杭温一期、宁波枢纽庄桥至宁波段增建三四线工程等6条铁路全面推进建设;
  沪苏湖、金建、衢丽、杭温二期、温玉、金温货线电化改造等6条前期铁路有望实现开工;
  通苏嘉甬、甬舟、沪乍杭、杭州机场连接线、甬台温福高铁等铁路全力推进前期工作。
  2020年武汉将重点推进沿江高铁以及武汉西站开工建设,建成投运光谷火车站
  1月7日上午,武汉市第十四届人民代表大会第五次会议开幕。武汉市市长周先旺作政府工作报告。
  记者从会上获悉,2020年武汉将积极推进天河机场第三跑道、卫星航站楼建设。开工建设武汉西站,加快推进武西高铁武汉枢纽直通线,沿江高铁武汉至合肥段、武汉至宜昌段等项目。
  武汉未来坐拥5大火车站
  据悉,投资数百亿的新汉阳火车站枢纽也将在年内开工建设,正式连接汉十高铁、沿江高铁等线路,成为一座辐射湖北西部和南部的高铁站。届时,武汉将成为全国为数不多的拥有5座火车站的城市之一。
  “新火车站的建设将为武汉乃至湖北的高质量发展提供重要支撑。”省发改委相关负责人表示,武汉市现有三大火车站是历史形成的,随着城市的发展和全国铁路网的加密,三大火车站的运能扩张和布局优化受到限制,无法满足铁路日益扩张的运能需要。例如,汉十高铁建成后,汉口火车站的压力大增,必须新建汉阳火车站才能满足未来武汉至西安全线贯通后的运能需求。
  今后,随着沿江高铁、郑万高铁、黄黄高铁、襄荆宜高铁等一批铁路线建成,以武汉为中心的“米”字形高铁网逐步形成,武汉作为全国铁路枢纽的地位进一步提升,运能进一步扩大,必须新建光谷火车站和汉阳站才能满足未来经济发展需求。
  新汉阳火车站(武汉西站)是汉十高铁规划设计的始发站。目前,汉十高铁与武汉至孝感城际共线,始发站设在汉口火车站。新汉阳火车站是一个大型枢纽,预计投资数百亿元,年内开工建设。
  光谷站定位城际列车始发站
  光谷火车站的前身为流芳火车站,是武汉铁路南环线(连接武昌站至京九铁路)上的一座货运站,不办理客运业务。2015年光谷火车站开工后,变成了继武昌、汉口、武汉三大火车站之后的第四座客运站,也是一座大型交通枢纽,集城际铁路、长途汽车、城市轨道、公交等多种交通方式于一体,并将于今年建成通车。
  湖北城际铁路公司相关人士表示,光谷火车站定位城际列车,开通后,现有的武黄、武冈、武咸三条城际铁路将从光谷火车站始发,武汉至孝感城际铁路、汉宜铁路(含至仙桃的大福支线)的终点也将从汉口站延伸至光谷火车站,进一步缓解武汉市三大火车站的运输压力,方便武昌地区的市民乘车。特别是光谷区域的旅客,乘坐地铁半个小时左右可抵达光谷火车站,出行更加便捷。
  据悉,目前开通的4条城际铁路日均开行列车约120对,发送旅客约5万人。随着武孝城际接入武西高铁,武黄城际接入武九客专,武咸城际等也正在谋划连接国网干线,运能将会进一步提升,现有的三大火车站运能已接近饱和,无法满足城际列车扩能需求,迫切需要新建一座城际火车站。
  光谷火车站拨接成功
  2020年1月6日,武汉至黄石城际铁路流芳火车站,来自中铁十一局的2000多名工人在短短390分钟内顺利完成了普速场Ⅰ道、Ⅱ道转线工程,为今年武黄铁路接入光谷火车站铁路枢纽融入全国快速铁路网奠定了坚实基础。
  轨道拨接是铁路建设过程中的一个重要环节,线路发生变化后,需要将原有线路的部分路段改到新线位上。中国铁路武汉局集团相关人士介绍,因新建光谷火车站,将原有的2条普速轨道外移,空间用于建动车线路。外移后的普速轨道需要通过拨接,与老线连接起来运行。此次拨接作业点有3处,共计拨接轨道1.4公里。
  “单条轨道拨接的天窗期只有3.5小时,无论多大的雨都必须完成作业,保证线路正常运行。”中铁十一局武黄城际铁路一标项目经理李伙明表示,轨道拨接既是人工活,也是科技活,两段铁路的合龙处必须精确到毫米,不能有一丝马虎。
  16:45,经过6小时奋战,轨道拨接提前1小时完成,既有线上下行恢复正常运行。铁路人士表示,这标志着光谷火车站建设向前了迈进了一大步,下一步将铺设动车轨道,连接起光谷火车站与武汉至黄石、黄冈、咸宁等城际铁路。
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