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石黔高速石柱马武坝至黔江册山段通车运营

来源: 桥检车租赁公司小编 日期:2020-12-30 浏览:2

重庆市交通局消息,12月30日上午,石黔高速公路石柱马武坝收费站至黔江册山枢纽互通段通车运营。
石黔高速公路(梁平至黔江高速公路石柱至黔江段)由中国铁建股份有限公司和重庆高速集团合资建设。该项目起于G50沪渝高速石柱县三店互通,经彭水县东北部终至G65包茂高速黔江区册山互通,线路全长83公里,双向四车道,设计速度80公里/小时。全线设置桥梁76座,隧道22座,桥隧比74.3%。互通式立交8处,收费站6座,服务区1处,停车区2处,分离式立交2座,天桥3座,涵洞及通道89道。本次通车路段为石柱马武坝收费站至册山枢纽互通段,约48公里。
据介绍,自开工建设以来,石黔高速项目严格按照重庆市交通局“创建绿色公路,打造品质工程”的总体要求,结合中铁建重庆投资集团“一路一特色”的项目建设思路,全力将石黔高速建设成为低碳环保公路。建设过程中,项目建设单位中铁建重庆投资集团建新公司统筹设计、建设、运营、管理、服务全过程,突出“投建管”一体化,将全寿命周期理念深植每一个细节当中,以“工艺+管理+创新”为项目管理核心,将一线工作法、清单工作法、问题整改台账法、挂牌督办法“四法”工作法全面应用在质量、安全、进度等各方面,实现质量管理全员参与、建设期全方位、实施阶段全过程、工程界面全覆盖。
“七曜山隧道地质条件复杂,在施工过程中发生突泥突水灾害19次,一次性突泥突水量达20万立方米6次。”中铁建重庆投资集团相关负责人表示,长约5400米的七曜山隧道,集中了断层破碎带、溶腔、岩溶管道、地下暗河、煤层、高瓦斯、突泥突水等诸多不良地质,是隧道病害的“百科全书”。
据介绍,项目控制性工程郁江河特大桥,为双线连续刚构桥,全桥长577.6米(左线)、589.5米(右线),属超长大孔径群桩,大体积承台,最大跨径200米,最大墩高149米,安全管控风险高,施工技术难度大。面对复杂地质隧道和郁江河特大桥施工难题,中铁十六局集团、中铁二十局集团积极推行“标准化、机械化、信息化、智能化、模块+专业化”施工技术,依托大数据平台,推广应用BIM技术,通过多次技术分析和专家论证的探索推进,攻克了隧道复杂地质、高桥大跨等重大施工难题。
同时,中铁建重庆投资集团建新公司全面实施安全质量区域包保责任制,层层签订安全质量包保责任状;实施项目建设质量安全红线管理,严肃查处质量安全违规行为;督促落实内部安全许可制,强化参建单位安全管理基础;督促开展事故隐患日周月排查治理制,及时查出消除施工安全隐患;落实“首件合格,样板引路”制,形成统一工艺标准,确保工程质量安全。
据悉,石黔高速公路是重庆市高速公路网规划“三环十八射多联线”中的重要联线,也是重要的扶贫工程。明年下半年全线通车后,石柱到黔江的车程将由4小时缩短至1小时左右,将构筑起渝东北三峡库区城镇群与渝东南武陵山区城镇群的交通大动脉。
据了解,石黔高速石柱马武坝收费站至黔江册山枢纽互通段将于当天16点正式向社会车辆开放。此次开通4个收费站,包括石柱县马武坝收费站,彭水县连湖收费站,黔江区黑溪收费站、石会收费站。通过黔江册山互通枢纽,可以连接G65包茂高速。从黔江到石柱,到马武坝收费站必须下高速,走国道到达石柱。驾车从石柱可以从马武坝收费站上道,目前不收费,沿线服务区暂不开通。
重庆市交通局介绍,石黔高速公路(梁平至黔江高速公路石柱至黔江段)和重庆永川至四川泸州高速公路(重庆段)两个项目的建成通车,标志着全市交通建设三年行动计划顺利收官,全市高速公路通车里程达到3400公里,川渝间高速公路出口通道达到14个,成渝地区双城经济圈公路体系进一步完善。
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