武汉地铁5号线高架段全线贯通，离通车更近一步
来源： 桥检车租赁公司小编 日期：2019-08-19 浏览：73
昨日,随着最后一片简支梁浇筑完成,武汉地铁5号线高架段主体结构施工结束,圆满实现贯通目标，为后续铺轨施工奠定了基础，也为军运会顺利召开创造了有利条件。
武汉地铁5号线南白区间
武汉地铁5号线起于南三环，止于武汉火车站，与穿越长江的2号线、4号线、7号线、8号线等多条轨道交通线路换乘，线路纵贯洪山、武昌和青山三个区，加强白沙洲地区、青山地区与中心城区的衔接。全线设站25座，其中地下站21座，高架站4座。
武汉地铁5号线白青区间
地铁5号线高架段全长约8公里,除400余米位于二标段外,全部位于中铁上海局承建的一标段内。5号线一标段施工任务包含四站五区间，该区段施工上跨青菱河、三环线高架、岩溶强发育区，下穿110KV及220KV超高压走廊，施工难度大、技术要求高。同时，线路大部分位于白沙洲交通要道烽胜路，通行车流量大、周边小区密集，施工围挡外侧为交通疏解道路，高架区间梁体施工全部为邻街高处作业，安全风险极高。
武汉地铁5号线青江区间
据悉，为确保5号线高架段如期贯通，中铁上海局武汉地铁5号线一标项目部采取三大创新化解施工难题。针对110kv和220kv架空高压走廊交叉和并行施工难题，制定了高压走廊安全防护方案，组织专业人员进行防护设施安装，安排专人值守进行重点防控，有效推进管线改迁。由于该地区是岩溶地质，项目部采用“一桩一钻”办法实现桩位勘察全覆盖，编制了岩溶专项施工方案，组织有区域内岩溶处理经验丰富的协作队伍进行施工，并在过程中加强监测，有效化解熔岩地质施工难题。针对小半径曲线挂篮施工，项目部通过建立三维模型进行理论计算分析，采用“应力—应变”双向控制的方法进行全过程管控，并安排专业监控量测队伍对悬臂挂篮法连续梁进行监测，成功攻克了曲线挂篮施工难题。
武汉最后一座高架车站江国路站封顶
“我们也通过同时打开多个工作面加快施工速度。”据项目负责人表示，高峰时期，他们集中所有人力、物力资源，掀起施工大干高潮，先后如期完成了四个高架车站封顶、跨三环线连续梁合龙、简支梁及连续梁浇筑完成等十余个军运会节点目标。
此外,该项目针对钢筋需求量大的情况，大力推进工厂化建设，建立了标准化项目钢筋集中加工中心，引入了6台自动化作业“机器人”，使产品达到“工艺品”级别，成功化身“展品”。
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