港珠澳大桥岛隧工程项目总工程师林鸣带领团队推动中国外海沉管隧道技术达到世界领先水平
来源： 1,2,3,4,5 日期：2018-11-13 浏览：267
近日，广东省委宣传部授予港珠澳大桥建设者群体“南粤楷模”称号。港珠澳大桥岛隧工程项目总经理部总经理、总工程师林鸣与港珠澳大桥管理局总工程师苏权科、岛隧工程项目沉管预制厂试验室主任张宝兰、港珠澳大桥试桩工程机械工程师陈永青等被评选为杰出代表。
提起港珠澳大桥，几乎没有人不知道林鸣的名字。他负责的岛隧工程是整个大桥“最难啃的骨头”。七年建设，瘦削的林鸣带领着上万人的团队一起“走钢丝”，经历了96小时鏖战、三征伶仃洋、“深海穿针”等诸多艰辛，终于建造出一条世界最长的外海沉管隧道，推动中国外海沉管隧道技术达到了世界领先水平。其间，他们取得了540多项技术专利，形成了40多项创新成果。
10月23日上午，港珠澳大桥通车仪式在珠海举行。仪式结束后，习近平总书记在东人工岛会见了包括林鸣在内的大桥管理和施工方代表，同他们一一握手、亲切交谈。林鸣有感而发：“听了习总书记的讲话以后才真正理解了这是一个如此重要的工程，是一项如此光荣的使命，我是最幸运的工程师，我们最应感谢的是这个伟大的时代。”
“定海神针”稳军心
港珠澳大桥建设前，中国工程师从没有做过外海沉管隧道，仅仅建过几个数百米长的内河沉管隧道。对于林鸣和他的团队来说，要完成这项工程几乎是从零开始。
困难自是少不了的，第一节沉管安装就碰上大难题。2013年5月2日上午11时，岛隧工程第一节沉管E1正式浮运安装。由于国内没有可供借鉴的成熟经验，首次出征茫茫大海，建设者们犹如新手开车上街，状况百出。直到5月6日，鏖战96小时，第一节沉管才安装成功。
在这96小时里，有人困倦难熬，有人想要放弃。而林鸣则是静静地守在安装船上，双目凝视着海面，纹丝不动，仿佛一根“定海神针”，稳定着建设人员的心。
“12小时不睡还行，24小时就很困了，到了36小时就只能靠往眼皮上抹风油精，硬撑。”港珠澳大桥岛隧工程项目副总经理尹海卿形容，“林总是靠一股信念在坚持，这一点我们真的不如他”。
对于港珠澳大桥岛隧工程的建设者而言，总工程师林鸣就是他们的精神支柱。岛隧工程五工区常务副经理宿发强说：“有林总在那里守着，大家就是一句话，努力干。”
这样的林鸣，在身体抱恙时也依然不改本色。2013年底，E8沉管安装前夕的关键时期，林鸣因长期高负荷工作而致鼻腔大量出血，4天内进行了两次全麻手术，前后流血约有1000毫升。
期间，宿发强前去看望，却被他赶了回来。术后第7天，林鸣换上工作服又去了工地。后来，沉管E8昼夜施工的整个过程，林鸣一直呆在船上指挥、决策，30个小时后，沉管安装成功。
创造“毫米级”工程奇迹
熟悉林鸣的员工都说，林总是个追求极致的人。
2017年5月2日对林鸣来说是个非常重要的日子。当天凌晨5时53分，伶仃洋上太阳初升的时候，林鸣发出一道指令——起吊，港珠澳大桥沉管隧道最后12米接头正式安装。晚上10时许，接头安装成功，伶仃洋上烟花绽放，数十家媒体与建设者们共同见证和庆祝隧道成功合龙。
当晚，满头大汗的林鸣被问及心情如何时，他说，还在等待。第二天清晨6时，林鸣等来了测量数据：偏差16厘米。按照标准，这个偏差是在容错范围之内，隧道已能实现“滴水不漏”。但林鸣并不满意，“这是120年设计使用寿命的超级工程，我们不能留下任何遗憾”。
随即，林鸣召集团队赶回现场。重做还是接受？反复探讨可行性和论证风险后，60岁的林鸣作出了一个可能是他这一生最冒险也最艰难的抉择：“精调，重新对接！”
4日20时43分，精调后的测量数据一度让他们不敢相信：东西向偏差0.8毫米，南北向偏差2.5毫米。林鸣将这理解为对建设者精神和智慧的考验，重新对接实现的工序可逆，也为同类工程建设提供了可复制的施工经验。
2017年7月7日，港珠澳大桥沉管隧道贯通。12月31日，岛隧工程完工。今年10月24日，港珠澳大桥正式通车运营。
对于林鸣和他的团队建造的这条世界最长的外海沉管隧道，世界沉管隧道领域顶级公司TEC首席隧道专家汉斯·德维特这样评价：“因为港珠澳大桥沉管隧道的建设，中国从一个沉管隧道建设技术的相对弱国，发展成为国际隧道行业沉管隧道技术的领军国家之一。
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